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              汽車和汽車零部件行業:新能源汽車產業鏈成本控制面臨挑戰

              2016-04-13  來自: 泰州中銘汽車配件有限公司 瀏覽次數:895

                事項:近日,四部委聯合公布了2016-2020年新能源汽車的補貼辦法。 

                平安觀點:新政策大幅調低了2016~2020年的新能源汽車補貼額度,整個產業鏈的成本控制能力面臨嚴峻挑戰。但長遠看,新能源汽車行業將得到有效梳理,有望脫穎而出的企業值得關注。

                補貼退坡幅度翻倍,考驗產業鏈的成本控制能力:新政策提出2017~2020年間補貼標準每兩年降低20%,退坡幅度較之前政策翻倍。估計新能源汽車的降成本速度將大概率低于補貼的退坡速度,整個產業鏈的成本控制能力面臨挑戰。

                打擊技術含量低的純電動乘用車。目前我國純電動乘用車產量結構中約70%的車型續駛里程超過150km,2016年補貼標準對該類產品較14年末的征求意見稿未作調整;其余30%的車型中絕大部分續駛里程小于100km,2016年開始將無法獲得補貼。盡管調低了續駛里程介于150和200km之間的補貼額度,但市場上車型種類偏少,對行業影響有限。另外,新政策要求純電動乘用車30分鐘車速應不低于100km/h,把當前一部分車型排除在補貼名單之外??偟膩碚f,技術含量低的純電動乘用車將被淘汰。

                插電混乘用車企急需降成本,以盡快打開個人消費市場:新政策略微調低插電混乘用車的補貼額度0.2萬元至3.0萬元。從補貼額度上看,影響甚微。插電混乘用車定位個人消費市場,顯得至關重要。插電混乘用車企應致力于降低整車成本,在與同級別汽車乘用車的競爭中獲得優勢。一旦競爭優勢形成,需求端有望爆収出....的速度和力度。

                扶正超級電容、鈦酸鋰等純電動快充客車。珠海廣通和浙江南車是此技術路線的擁護者。在以往的新能源汽車財政補貼政策中,針對超級電容、鈦酸鋰等純電動快充客車的補貼占整車售價的比重偏低,導致其推廣受阻,市場上的產品也較少。

                新政策中進一步加大了補貼力度,使其補貼后價格與非快充純電動客車處于同一水平,綜合運營成本具有一定的優勢,估計此類新產品的推出節奏將明顯加快。

                消除純電輕客補貼過高的政策漏洞,純電大客受影響較小。在以往的補貼政策中,純電動輕客的補貼力度過高,導致部分車型的和地方補貼之和甚至超過了其成本,政策存在漏洞。新政策大幅降低了該類車型的補貼額度,下調幅度接近50%,有效梳理了此細分市場。由于大型客車載客數更多、運輸效率更高,Ekg值普遍保持較低水平,補貼額度降幅在10%左右,影響較小。插電混客車補貼進一步降低,增程式受影響較小。新政策要求插電混客車的純電續駛里程不低于50km,但目前市場上約40%的車型不滿足要求,加快研収達標新車型將成為客車企業短期的重要任務;同時補貼額度進一步調低,降低幅度10%至40%不等。增程式由于具有較長的純電續駛里程,僅6~8米車型補貼額度調低約30%,總體受影響較小。

                投資建議:2016年新能源乘用車和大型新能源客車的補貼額度調低幅度較小,受影響不大,看好新能源乘用車領域持續収力幵具有產業鏈優勢的比亞迪以及純電動客車空調龍頭企業松芝股份??紤]到新能源汽車推廣的預期可能降溫,傳統汽車節能減排的預期有望進一步得到確認,推薦乘用車啟停電池龍頭駱駝股份。


                泰州市中銘汽車零部件有限公司向市場提供TIE ROD END, BALL JOINT,RACK END,SIDE ROD ASSY, DRAG LINK,IDLER ARM,PITMAN ARM,CROSS ROD,CENTER LINK,ARM SHAFT KIT,CONTROL ARM,LOWER ARM,STABILIZER LINK等系列4000余種規格型號的產品。

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